התחדשות עירונית, חברתי, קהילתי, שימוש חוזר, תחבורה, תל אביב-יפו, תשתיות
/
מנחה: אמיר מן
אם "קלה אחר-כך" אז מה עכשיו?
תשתיות התנועה והתפתחותן מתוות את צורתן של הערים המודרניות. המשך התפתחותה של הטכנולוגיה מאפשרת לנו קדמה ויעילות תחבורתית אך דורשת משאבים תשתיתיים רבים ותהליך בניה נרחב וארוך טווח.
בשנים האחרונות ניתן לראות איך בנייתה של הרכבת הקלה בתל אביב תחת הבטחת "הקל העתידי" משבשת את פעילות העיר ופוגעת בתושבים, בעלי העסקים והמבקרים. בנוסף הזמניות של אתרי בניית השתיות נותנת הצדקה לחסימה ופגיעה מחולטת במרחב העירוני. אך כאשר מדובר בתהליך בניה הנמשך לאורך שנים האם נכון לחשוב עליו כזמני?
אם כך, פעולת הבניה הינה פעולה הנדסית, נסתרת מעוברי האורח, ללא כל התחשבות בחתך הרחוב וקנה המידה האנושי וכאן נכנסת תחנת ביניים.
תחנת ביניים מציעה חשיבה חדשה לגדרות הפח והמחסומים המתלווים לאתרי הבניה. הפרויקט בוחן את תהליך בניית המטרו כתהליך המתמשך לאורך שלוש עד שבע שנים לתחנה ומציע מרחב אחר, נגיש וייחודי המנצל את תוואי הבניה וחושף מציאות אלטרנטיבית לחיים תחת בניה בעולם המודרני.
The traffic infrastructures and their development outline the shape of modern cities. The advances of technology are geared to improving its efficiency but require many infrastructural resources and an extensive and long-term construction process.
In recent years, the ongoing construction of Tel Aviv's light rail, under the promise of an "easier future", is disrupting the performance of the city. Since the beginning of excavation, life in this city has endured major disruption harming the economical and quality of life of residents, business owners and visitors alike. Furthermore, the city-wide construction sites, surrounded by interminably long tin fences, covered with ads and posters appealing to patience, stamina, and good humor, declaring this merely a "temporary" state of disruption. However, Considering the construction process take years to complete, is it temporary?
The disregard for the inhabitants' safety and well-being during this massive undertaking raises doubts as to whether the technology used is not obsolete.
The toll it has taken on the daily life of residents and others has practically defied one's responsibility to its residence and discounted the proper operation of the city.
My project, Meanwhile Space, posits an alternative to this unbearable situation, with its endless barriers and tin fences. The project examines the construction of the metro, taking the time frame of 3-5 years for the construction of each station. Meanwhile offers a different, accessible, and unique space that utilizes the construction footprint and reveals an alternative reality to life under construction in the modern world
إذا كان "سهل فيما بعد" فماذا الآن؟
تحدد البنى التحتية المرورية وتطورها شكل المدن الحديثة. يتيح لنا التطوير المستمر للتكنولوجيا التقدم وكفاءة النقل ولكنه يتطلب العديد من موارد البنية التحتية وعملية بناء واسعة وطويلة الأجل.
في السنوات الأخيرة يمكن أن نرى كيف أن إنشاء سكة حديدية خفيفة في تل أبيب بوعد "نور المستقبل" يعطل أنشطة المدينة ويضر بالسكان وأصحاب الأعمال والزائرين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطبيعة المؤقتة لمواقع إنشاء مياه الشرب تبرر الحصار والإضرار الكامل بالمساحة الحضرية. ولكن عندما يتعلق الأمر بعملية البناء التي تستمر لسنوات ، فهل يصح اعتبارها مؤقتة؟
إذا كان الأمر كذلك ، فإن عملية البناء هي عملية هندسية ، مخفية عن المارة ، دون أي اعتبار للمقطع العرضي للشارع والمقياس البشري ، وهنا يأتي دور محطة وسيطة.
تقدم المحطة الوسيطة طريقة جديدة للتفكير للأسوار والحواجز المصاحبة لمواقع البناء. يدرس المشروع عملية بناء المترو كعملية تستمر لمدة ثلاث إلى سبع سنوات لكل محطة وتوفر مساحة مختلفة وسهلة الوصول وفريدة من نوعها تستخدم طريق البناء وتكشف عن واقع بديل للحياة تحت الإنشاء في العالم الحديث.